目前，高阻尼橡胶阻尼器、粘滞阻尼器、粘弹性阻尼器、磁力阻尼器、摩擦型阻尼器等已用于斜拉桥拉索的振动控制，其中粘滞阻尼器和粘弹性阻尼器作为较成熟的阻尼器在工程中常被采用。sun等就几种不同类型阻尼器进行了实索试验研究，发现阻尼器实际减振效果有很大折减，并提出阻尼器效率系数的概念。考虑阻尼器的实际减振效果受诸多因素的影响，试验依旧是检验阻尼器减振性能的直接有效手段。
粘滞阻尼器因此，为了解两种成熟阻尼器的性能及其对实际斜拉索的多阶振动控制效果，针对苏通大桥三根不同长度的拉索进行了粘弹性阻尼器和粘滞阻尼器的优化设计，并进行了阻尼器单体试验和实索试验研究。对比两种阻尼器试验结果，了解其对于实索控制的效果，可以为拉索减振阻尼器的选择提供依据，为类似工程提供参考。
粘滞阻尼器系统的自振频率取决于弹簧减振器的有效刚度kd，弹簧减振器的有效刚度可通过调节弹簧丝直径、中径、节距、有效长度、有效圈数和单圈刚度来实现；t系统的阻尼cd由粘滞阻尼器提供，其值及系统调频md的大小根据计算确定。
人群荷载模拟
粘滞阻尼器随着桥梁科技的发展，粘带阻尼器，材料与施工技术的进步，斜拉桥的跨度不断刷新记录。---现已建成多座超千米级斜拉桥，如香港昂船洲大桥（主跨1018m）、苏通大桥（主跨1088m）以及俄罗斯的俄罗斯岛大桥（主跨1104m）。斜拉索作为斜拉桥的主要传力构件，由于其自身阻尼较低，极易因风、雨、汽车以及桥塔、梁振动的激励产生不同形式的振动。对于拉索不同类型的振动，目前工程中采用了多种控制措施，包括空气动力措施、阻尼器及辅助索等方法。相比于其他措施，拉索近锚固点位置处安装被动阻尼器仍然是目前的方法。
粘滞阻尼器工程概况
，抗震设防烈度8度，加速度峰值0.208，粘带性阻尼器技术参数，属重点设防类建筑。区建筑面积约60万m，地下2层，粘带阻尼器施工记录，地上5层，其中地下2层为高速铁路、地铁及轻轨通道。地下1层为隔震层，供行李传送、机电管廊系统使用。主体结构为钢筋混凝土，由叠层橡胶隔震支座、弹性滑板支座和粘滞阻尼器组成隔震层，共使用减震隔震装置1296套，包括叠层橡胶隔震支座1044套，弹性滑板支座108套，其中vfd-jznx1250 x ±800粘滞阻尼器144套阻尼力为1250kn，---位移为±800mm。粘滞阻尼器节点及安装位置如图1，2所示。粘滞阻尼器安装效果粘滞阻尼器安装流程
粘滞阻尼器安装施工流程为：绑扎下支墩钢筋安装下支墩预埋件，测量预埋件中线标高及中心位置支下支墩模板，浇筑下支墩混凝土-复测预埋件中线标高及中心位置，吊柱放线，绑扎钢筋，安装吊柱预埋板，测量预埋件中线标高及中心位置，安装吊柱预埋板一浇筑吊柱混凝土一复测预埋件中线标高及中心位置，粘带阻尼器型号，安装下节点板一下节点板焊缝探伤，验收定位标高安装粘滞阻尼器，安装上节点板***上节点板焊缝探伤、定位标高验收-预理件防锈补漆。
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