滑动减震球型支座的性能要求

滑动减震球型支座用聚四氟乙烯在硅脂润滑条件下与不锈钢相对摩擦时，在常温条件下（23±5℃）；压应力30mpa时应满足下列要求：初始静摩擦系数≤0.012，经1km磨耗试验后的线磨耗率≤15。聚四氟乙烯板的设计应力为30mpa，表面应压制储硅脂凹槽，储硅脂凹槽的排列方向应于主位移方向一致，槽内涂满5201硅脂。

滑动减震球型支座客运专线铁路桥梁滑动球型钢支座用的聚四氟乙烯板性能要求，将明显高于普通铁路支座。主要原因是由于客运专线铁路的行车速度快，高速列车引起桥梁支座的滑动速度提高，以铁路32m箱梁为例，当客车以300km/h速度在桥上通过时，在活动支座处的相对位移速度可达6mm/s左右，而且客车的行车密度大，活动支座在使用寿命中的累计滑动距离，将明显大于普通铁路支座，因此对支座用滑板应提出了较高的要求。

滑动减震球型支座是连接上部构造与下部构造的重要部件，随时将上部构造的反力传递到下部构造，它具有适应上、下部构造变位的功能并应分配水平力和适应梁端转角变形。另外，支座要---构造物的安全，所以必须具有与其使用年限相适应的耐久性。因此，在支座施工时，注意细心清扫，对维修管理也必须充分考虑。公路桥梁支座除应符合有关现行标准的规定外，安装是相当终于的环节，如板式橡胶支座对水平面应仔细校核，支座不得发生偏歪，不能脱空；盆式球形支座的安装位置应准确，安装平整，且应注意使其滑动方向符合设计要求等。对于支座安装的具体要求和注意事项，将在有关章节中进一步叙述。

sx滑动支座主要性能参数

 竖向承载力 该系列支座竖向承载力（kn）共分10级，即：500、1000、1250、1500、2000、2500、3000、3500、4000、5000，竖向承载力允许超载10％。

sx滑动支座 水平承载力⑴、该系列gd固定支座在各个方向的水平承载力分别为竖向承载力的10％（倒置）和20％（正置）；

⑵、该系列dx单向活动支座在横桥向的水平承载力分别为竖向承载力的10％（倒置）和20％（正置）。

滑动球型钢支座转 角 该系列支座出厂时标准转角：0.04rad和0.08rad。 2.3.4摩擦系数

⑴、加注5201－2硅脂润滑后，常温（－25°c～＋60°c）， 设计摩擦系数值取0.03。

⑵、加注5201－2硅脂润滑后，低温（－40°c～－25°c ），设计摩擦系数值取0.05。

sx滑动支座适应温度适用于－40°c～＋60°c

sx滑动支座变形量     在竖向设计荷载作用下，支座竖向压缩变形不得大于支座总高度的1％。

滑动铰支座在连廊中布置方式有以下几种

滑动铰支座在连廊中布置方式有以下几种

(1)滑动铰支座左侧两个支座均采用固定铰,右侧两个支座均采用双向滑动铰,见图1。这种设置方式可以---连廊两侧的单体双向均完全脱开。适用于滑动位移量≤300mm情况

(2)滑动铰支座左侧的两个支座中一个采用固定铰,一个采用双向滑动铰;右侧的2个支座中一个采用单向滑动铰,一个采用双向滑动铰,见图2。这种设置方式可以---连廊两侧的单体沿连廊方向完全脱开,垂直连廊方向不脱开。适用于滑动位移量≤300mm,连廊跨度较大(>;30m)情况。

(3)滑动铰支座左侧两个支座均采用改良后的滑动铰(风荷载和小震下是固定铰,中震、大震下是双向滑动铰),右侧两个支座均采用双向滑动铰,见图3。这种设置方式可以---连廊两侧的单体沿连廊方向完全脱开,垂直连廊方向基本脱开。适用于滑动位移量≤300mm情况

(4)滑动铰支座左侧一个采用固定铰,另一个支座采用改良后的滑动铰,右侧的2个支座中一个采用改良后的滑动铰,一个采用双向滑动铰,见图4。这种设置方式可以---连廊两侧的单体双向均完全脱开。适用于滑动位移量≤600mm连廊跨度较大(>;30m)情况。